東京車展上的進(jìn)步之作

東京車展在明天的一場秋雨中拉開帷幕。這仿佛是一種預(yù)感，正如日本的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)不如早年那樣，不再風(fēng)光和亮麗，顯得有點(diǎn)清冷。固然本年的主題定為“冒險(xiǎn)途程”的開啟，但吸引參與國的熱忱在降溫，乃至于國際化的程度也在打大年夜大年夜扣頭，不管是范圍和人氣大年夜大年夜都不如往年。

除ABB、大年夜大年夜眾和標(biāo)記DS以外，美國車企的確集體列席，使得歐美日的汽車牌局玩轉(zhuǎn)不動(dòng)了。這類“三缺一”的現(xiàn)象正在招致汽車競爭掉落衡的加重。日本同伙通知我，汽車在日本也末尾蕭條，紛繁在尋覓新的出息和偏向。有人指給我看，本來車展很吃噴噴鼻，展臺(tái)排得滿滿的，可以用擁堵不堪來刻畫，此刻稀松起來，顯無暇蕩而荒僻冷僻了。這詮釋汽車的不景氣曾末尾影響東京車展的范圍正在萎縮。

這是一種趨勢。抱負(fù)上，東京車展就是日本車展。這與底特律和法蘭克福一樣，成了區(qū)域性的國際車展。從底特律的“酷寒”到法蘭克福的“強(qiáng)歡”，再到東京的“改革”，傳統(tǒng)汽車梯次轉(zhuǎn)移，由西偏向西方的速度在加快，看來終究只要在中國可以延續(xù)它的富貴。即就是后起之秀的日本也在做出轉(zhuǎn)向的決定。生與去世不只是姆雷特的命題，也異常是汽車面對(duì)的結(jié)果。

走進(jìn)東京車展大年夜大年夜廳，迎面一幅參展的整車品牌圖通知我，范圍就在這張圖里。熟行人通知我，用不了半天全數(shù)看完。這對(duì)京滬車展來講，連十分之一都不到。抱負(fù)上，在不大年夜大年夜的兩個(gè)展館里，要容納全球汽車廠商明顯不敷，好在來的廠家不多，即便來了，展臺(tái)又都很小，是京滬車展的三分之一旁邊（每家展臺(tái)面積），有的就干脆“擺攤”。比如沃爾沃、標(biāo)記，在豐田展館前的大年夜大年夜廳里揭示。

毫無疑問，豐田是東京車展的主場，拿出來都是新的器械，可以不夸大地說，它曾捏住了汽車轉(zhuǎn)型的咽喉，這不管是對(duì)實(shí)踐的需求，照樣對(duì)將來的鑒定，和對(duì)跨界的認(rèn)知等，都以一種超涌實(shí)踐的務(wù)虛姿態(tài)在積極表達(dá)。這就是汽車的改革，對(duì)移動(dòng)對(duì)象的再定位。有人說，這是退化，也有人說，這是碰撞，更有人說，這是新的冒險(xiǎn)。非論這么說，大年夜大年夜家都在試圖為汽車的不必然性的命運(yùn)焦急，尋覓再生的機(jī)會(huì)。用主辦方的官話說：“東京車展試圖打破對(duì)汽車的既有成見并付與汽車這一概念得以更生。”

無可否定，汽車要想安閑已不太隨便，獨(dú)霸的期間曾中斷，正面對(duì)諸多的限制和對(duì)它的質(zhì)疑，改弦更張勢在必行，不然就會(huì)出局。人們等待它超出本身寄予厚望，欲望在暢通領(lǐng)悟中涅盤更生。所以，汽車的自力期間曾不存在，必須轉(zhuǎn)化為新的物種，以新的編制生計(jì)才調(diào)自救。有時(shí)在展館里看到一幅人類的手與猩猩的手相向接觸的照片讓我停下了腳步，想到了“共生”。它仿佛在提示我們，唯此才有出息，任何過度發(fā)展帶來的不是掉落衡就是息滅。汽車的得掉落曾敲響了警鐘?；蛟S，共生才是彼此的出息，沒有暢通領(lǐng)悟哪有將來？

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