上周六，“第二屆豪華品牌汽車創(chuàng)新營銷論壇”在深港奧車展降下帷幕。這是新關稅下調后中國豪車集體下調后的首次豪車峰會，備受關注。中國進入豪車時代，豪車進入巨變時代。在此背景下，去年人均GDP產值2.71萬美元，常年居全國大中城市第一位的深圳，已成為豪門必爭的豪車之都，基此，本屆由一點資訊和深港澳車展組委會主辦，億車策劃發(fā)起，大眾侃車、網上車市支持聯辦的豪車論壇吸引著諸多豪華品牌營銷掌門八方匯聚，論道鵬城。
深港澳國際車展組委會主任、深圳市聯合車展管理有限公司董事長孟賓首先用一組“豪車之城”的數字和視頻讓大家錯愕不已：購物中心和住宅地庫里停滿了各色豪車，十字路口的隨機拍攝猶如流動的豪車博覽會：40年間，深圳GDP增幅11000倍，人均GDP由1979年的600多元到今天的18.31萬元，增幅300倍，2017年已經實現了超越新加坡，今年據官方統(tǒng)計，深圳GDP已經超過香港。今天我們的主題叫“豪車論壇”，相關數據是，深圳是限牌的城市，每年只有10萬的指標，但去年38萬輛的上牌量，今年1到4月已經突破12萬，同比增長了58%，其中豪車占比竟達到41%！
圍繞“中國新豪車時代的變與勢”主題，來自全球豪華汽車品牌的車企高層展開了熱烈的研討。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場執(zhí)行副總裁胡波表示：中國的消費者與其它國家豪華消費者平均年輕10到15歲，英國如果要買一輛路虎攬勝，基本上是50歲以后，功成名就，享受退休生活。中國25歲的小伙子買路虎攬勝也比比皆是，所以它有巨大的差異化。如何服務這樣的一代年輕數字化的原住民和豪車的客戶？除了常規(guī)的電動化、網聯化、智能化、共享化新四化之外，中國市場還要加上個性化。對中國80后和90后的消費群來說，個性化非常重要，捷豹路虎只能用更快的速度、更多的創(chuàng)新和更好的產品貼近這群客戶群。為此捷豹路虎面對中國市場，提出雙引擎、雙創(chuàng)新的未來發(fā)展戰(zhàn)略，未來5年會和中國聯通、百度、阿里巴巴集團、高德地圖等本土合作伙伴，共同進行優(yōu)勢互補，深入探討和研究如何在車聯網、數據通訊、人工智能、大數據等核心技術在中國的創(chuàng)新和突破。而今年即將交付使用的全新豪華純電動轎跑SUV I-PACE使用高速充電樁40分鐘就可以重到80%，充電15分鐘就可以實現100公里的續(xù)航里程。同時它是一輛不折不扣的豪華SUV，有400馬力和696牛•米的輸出，全輪驅動在電動車的瞬時爆發(fā)的特性和一輛傳統(tǒng)意義上的汽車沒有任何折扣。加上關稅的調整，使得價格也更加親民。從2020年起，捷豹路虎所有推出的車型都將提供電動車的選擇，無論是純電還是混合動力的模式。
領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒說：現在的用戶，特別像深圳這樣平均年齡只有32.6歲的城市，客戶對于汽車的消費已經不滿足于傳統(tǒng)行業(yè)所提供的產品和服務，他們需要更多的能夠匹配需求的產品。傳統(tǒng)4S店只有賣車、修車以及保養(yǎng)等職能，而在我們稱之為領克中心的6S店中，具有更多分享和社交的功能?？蛻魧⒂懈玫捏w驗，可以利用周末閑暇，世界杯的球賽日，進行社交派對。同時，領克在積極打造兩個線下模式的線上補充模式，我們稱之為透明電商。在沒有4S店的城市，用戶完全可以通過電商，通過領克商城，24小時無縫在線看車、選車甚至買車，同時上門取車的服務領克也會提供。
東風英菲尼迪有限公司南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉昳表示：此次價格調整絕大多數豪華品牌已經進行了指導價下調，普遍集中在3-8萬元。目前多個英菲尼迪經銷商反應調價后出現客流激增的顯現，其中包含相當比例的二次購車用戶。不過，對于普通消費者來講，購買一款豪華汽車產品，需要經過長時間的慎重考慮，會有一些處于消費升級階段的用戶考慮購買豪華產品，但近年來，豪華汽車市場競爭變得越來越激烈，為了進一步擴大份額，多個品牌在終端方面本就有著比較大的優(yōu)惠幅度，廠商指導價不等同于終端售價，此次多個豪華品牌價格調整最終能否“真正”讓消費者收益，還需要打個問號。即便有了幾萬元的降幅，但最終能否真正刺激到這些“新”的消費群體，還有待觀察。目前英菲尼迪經銷商已經做了落實工作，確保此次價格下調惠及到消費者。
深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場部副總裁胡曉慶認為：“消費者的價格敏感度越來越高，關稅下調會讓很多本土高端品牌，包括新勢力，面臨著更多的競爭壓力。”而從免稅、補貼、牌照角度看，盡管新能源已經享受了足夠多的國家紅利，但關稅下調還是讓外資品牌不斷縮小與本土品牌的價格差，進一步消耗自主品牌的價格優(yōu)勢，中國新能源車企也正在面臨比較嚴峻的挑戰(zhàn)。在該領域起步更早、但作風低調的騰勢推出的車型卻一直保持著同級別中最長的續(xù)航里程。此外，戴姆勒、比亞迪兩大股東也在資金和技術上也給予了騰勢很大的支持。今年4月份，騰勢發(fā)布了“心安之源”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于騰勢多年來對新能源汽車行業(yè)的洞察，鑄就了騰勢的產研模式、體驗模式、服務模式、渠道模式。胡曉慶坦言：騰勢作為一個戴姆勒入股的高端電動車品牌，尤其是跨界在傳統(tǒng)勢力和新勢力之間的高端品牌，現階段相對較小的市場覆蓋人群是限制其快速發(fā)展的瓶頸。不過，如今騰勢的客戶群體已經正在悄悄發(fā)生改變。“目前我們接觸到的騰勢客戶中，尤其是在北京地區(qū)，有很多85后、90后年輕人。騰勢產品補貼后的落地價在30萬左右，這樣的價格并不便宜，但這些年輕用戶最終還是選擇了騰勢，我想更多的是他們在消費觀念上的轉變。”
到會的長安DS公關品牌總監(jiān)李岷雪告訴記者：中國豪車市場的變革和升級，為DS這樣不同于傳統(tǒng)豪華的豪華品牌提供著前所未有的新的機遇。消費者對豪華的理解已經不僅僅局限于傳統(tǒng)豪華的認知，傳統(tǒng)豪華更看重大尺寸和大排量，但現在用戶對豪華已經有了新的需求，更看重個性化、富有創(chuàng)意、科技、車內健康環(huán)保等等，這些正是DS的核心理念，特別是新上市的DS7創(chuàng)新了對豪華的新定義，強調用奢侈品理念，從設計、選材和制造水準打造汽車，DS7的推出將這個理念體現得淋漓盡致，旋轉360度水晶大燈、帶真水晶的中控撥鍵、BRM表、夜視系統(tǒng)、珍珠縫線、全車無異味等等亮眼的設計、制造工藝與科技，讓DS7從預售開始就受到了用戶的追捧和喜愛，目前供不應求的狀態(tài)。用戶對這款代表著新豪華理念的SUV的極高認可，也印證著中國豪車市場正在發(fā)生深刻的變化。
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“第2屆豪華汽車創(chuàng)新營銷論壇”揭示新關稅加速新豪車時代來臨
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