11月5日，上海虹橋商務區(qū)，世界的目光集中在這里。這是上海首次舉辦進口博覽會，也是中國改革開放以來，第一次面向世界舉行的以進口為主題的國家級展會。
風起東方。改革開放四十年來，中國創(chuàng)造了世界經(jīng)濟的奇跡，也創(chuàng)造了世界人口最多、經(jīng)濟增長最快的市場，成為世界經(jīng)濟增長的穩(wěn)定動力源。
中國的發(fā)展，離不開對外開放，在這一過程中，跨國企業(yè)作用卓著。本屆進博會上，一批跨國企業(yè)百花齊放，使出渾身解數(shù)，試圖一展自身的風采：他們有的帶來熱銷的商品，有的帶來現(xiàn)代的技術(shù)，還有的帶來前沿的解決方案。
作為參展商聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一，豐田汽車，聯(lián)合豐田集團公司以“觸手可及的未來城市”為主題，參加了本次展會，針對日益突出的“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”課題，豐田設立了“城市生活”、“氫能循環(huán)社會?技術(shù)”、“與自然共生”三個展區(qū)，展示其技術(shù)、工具和方案。
（上海進博會上的豐田汽車展廳）“（我們）一直致力于制造更好的汽車，并有志于促進實現(xiàn)所有人都能自由愉快出行的移動社會。”今年1月，豐田公司社長豐田章男說。
進入中國五十余年來，豐田走入千萬百姓的家中，更深刻地改變了中國汽車工業(yè)的格局，豐田的舉動，將對中國汽車社會和市場產(chǎn)生深遠的影響。在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展、市場走向高水平開放的今天，這家有著近80年歷程的國際著名車企，將交出怎樣的答卷？
“一家人的一天”還可以這樣過
11月5日，數(shù)萬名觀眾、媒體界和商界人士涌入首屆進博會的會場，偌大的展廳頓時人聲鼎沸，熱鬧非凡。
在豐田的展臺前，參觀者絡繹不絕，他們或在“與自然共生”展區(qū)里的守護機器人e-Pal、移動機器人e-Bench、智能家居“樣板間”“小王之家”前流連忘返，或驚嘆于“與自然共生”展區(qū)中的智能“小黑車”“e-Palette”的多變靈活，還有人駐足“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，詳細了解豐田推出的氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車的各項性能指標，以及基于雷克薩斯LS500h改造的自動駕駛試驗車的技術(shù)細節(jié)……
（豐田汽車展廳全貌）
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，隨著電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進技術(shù)的發(fā)展，迎來了百年一遇的大變革時代。“今年1月，豐田家族第四代長孫、豐田公司社長豐田章男在2018年CES上公開表示，”（我們）一直致力于制造更好的汽車，并有志于促進實現(xiàn)所有人都能自由愉快出行的移動社會。”
據(jù)悉，本次進口博覽會，豐田展臺改變了僅單一車型或技術(shù)的展示，而是采用一家人在“未來的一天”的生活場景為故事主線，點面結(jié)合，多維度暢想及自由移動的未來生活方式，以及未來新能源應用前景；記者還了解到，本次展出的各項展品，不只來自豐田汽車，更來自豐田全集團的智慧結(jié)晶，全面展現(xiàn)一家世界級車企的風采。
這，也是豐田針對轉(zhuǎn)型中的汽車產(chǎn)業(yè)和劇變中的出行生態(tài)，以及能源和環(huán)境對人類社會的嚴峻考驗，交出的嶄新答案。
e-Palette Concept，就是豐田在今年CES上發(fā)布的“重磅武器”。在今天的展臺上，四臺e-Palette Concept實車化身“變形金剛”，一個車型衍生出移動咖啡店、移動小型醫(yī)院、移動辦公室等多種形態(tài)，讓觀眾嘖嘖稱奇。
據(jù)介紹，e-Palette Concept是應用了電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進技術(shù)的MaaS（Mobility as a Service）專用新一代電動汽車，根據(jù)行李艙單元數(shù)量，共設計了車長各不相同的3個尺寸的車型，通過低底盤、箱式的無障礙設計，獲得平坦寬敞的車內(nèi)空間，可靈活響應平臺用戶的需求，尤其適合拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途，不僅用于“人”與“物”的移動，還可將店鋪和服務自動送到用戶身邊。
（e-Palette Concept可化身多種形態(tài)）
“（它）超越了以往汽車的概念，可向顧客提供包含服務在內(nèi)的全新價值，是我們?yōu)閷崿F(xiàn)未來移動社會而邁出的重大一步“，豐田章男曾這樣介紹e-Palette。
目前，豐田公司已經(jīng)獲得滴滴——中國最大的出行服務提供商的合作意向，未來雙方將就這款車開展合作；為此，豐田正在設計e-palette的自動駕駛開發(fā)套件，以及共享服務方面的應用。
面向新出行生態(tài)，豐田“科研室”里的黑科技可遠不止此。
作為奧林匹克及殘奧會在汽車行業(yè)唯一的全球合作伙伴，豐田的解決方案也覆蓋到了賽會組織的各項環(huán)節(jié)：“Mobility for All”，借助“e-Palette”平臺及其運行系統(tǒng)，協(xié)助運動員和賽事相關(guān)人員在運動員村內(nèi)移動；“Welcab”福祉車，讓殘疾人士和有需要的人士實現(xiàn)無障礙移動工具；豐田還將自身生產(chǎn)方式（TPS）引入賽事運營，讓賽事官方用車搭載車載通信模塊DCM（Data Communication Module），通過移動服務平臺（MSPF）掌握交通情況，實現(xiàn)高效的車輛配備與運送操作……
“讓每一個人都能夠安全自由出行，”這是豐田章男的話語，也是豐田公司面向未來的鄭重承諾。
更高效率新能源解決方案
當前，中國正在大力發(fā)展新能源汽車，力爭引領(lǐng)全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型；中國也是當之無愧的電動車大國，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到萬輛和萬輛，同比分別增長%和%，無論產(chǎn)銷量還是增速，都列全球第一。
向新能源進軍、實現(xiàn)環(huán)保無公害排放的理念，與豐田汽車不謀而合。在“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車，還展示了多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉(zhuǎn)換和氫燃料電池系統(tǒng)，以及加氫站、生物制氫及太陽能發(fā)電等產(chǎn)業(yè)鏈配套設施，琳瑯滿目，讓人目不暇接。
為何要重點發(fā)力氫能源？在豐田公司看來，純電驅(qū)動適合城市短途通勤，而氫能源則具有更高的能源密度，適合中、長距離使用。
（豐田推出的氫燃料電池大巴“SORA”）
2014年，豐田上市其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車“MIRAI未來”，該車在充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況）。今年5月，在日本首相安倍晉三陪同下，中國國家總理李克強參觀了豐田工廠，這款氫燃料電池汽車是總理參觀的重頭戲之一。
（量產(chǎn)氫燃料電池汽車“MIRAI未來”）
據(jù)媒體報道，李克強總理在考察中表示，“希望豐田與中國更多大學等研究機構(gòu)共同成立研發(fā)中心，進一步深化聯(lián)合研發(fā)與創(chuàng)新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術(shù)產(chǎn)品。”
而豐田章男也表達了與中方合作的強烈意愿。“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”豐田章男說。
事實上，上汽集團等國內(nèi)車企也已正在布局氫能源。資料顯示，2006年，上汽集團正式成立燃料電池事業(yè)部，從整車集成、系統(tǒng)集成，到發(fā)電堆技術(shù)，上汽集團均有涉獵，還并推出了燃料電池乘用車榮威750、950等車型。
豐田給出的新能源解決方案不僅僅局限于氫能源解決方案以及燃料電池。在EV（純電動）汽車的普及上，豐田也扮演者先行者的角色。資料記載，早在1970年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車；1990年，豐田推出了電動車RAV4 EV車型； 1997年，豐田推出全球首款混合動力車（HEV）——普銳斯Prius，革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放。近年來，豐田又在中國市場推出了卡羅拉和雷凌雙擎車型，降低了混動車型的門檻。
根據(jù)豐田公司的規(guī)劃，2020年，豐田將首先在中國正式引進自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，包括C-HR和奕澤IZOA，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品，預期至21世紀20年代前半期，在全球共推出10多款EV；2025年前后，豐田計劃為銷售的所有車型設定電動化選項，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱?，最終，在2030年所有市售的豐田車中，電動化車輛將占到50%以上。
不難想象，圍繞下一代能源，中日兩國、豐田與中國車企的廣闊合作前景值得期待；而在2022年北京冬奧會上，豐田也準備了氫燃料電池車、智能化移動出行等方案，共同保護中華大地的綠水青山。
“有路必有豐田車”
本次進博會上，很多參觀豐田展臺的觀眾都是豐田的車主。他們中，有的人是改革開放后第一代創(chuàng)業(yè)者，曾經(jīng)開著“稀罕”的皇冠和凱美瑞收獲眾人艷羨的目光；有的人是第一批國產(chǎn)私家車的擁有者，用一輛小小的威馳或花冠，收獲了一家人的歡樂；還有的是年輕的北上廣新市民，駕駛著動感時髦的C-HR、奕澤IZOA穿梭在大都市璀璨的燈火中……
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句家喻戶曉的廣告詞，也是豐田在華的真實寫照。
1964年，豐田皇冠作為出口中國的第一款車型，亮相當年的廣交會。當年，中國各單位共進口了60輛皇冠轎車。1973年，為了滿足廣交會的接待工作，在周總理的促成下，我國又進口了200臺第四代的皇冠轎車。1984年，改革開放后，第七代皇冠大批進入中國，拉開了國際車企大規(guī)模入華的序幕……
豐田車陪伴著中國人走過了五十余年的風雨歷程，也陪伴了無數(shù)人的成長經(jīng)歷。尤其是改革開放后，豐田通過合資方式在中國投資建廠，為中國汽車工業(yè)提供了先進技術(shù)、競爭壓力和新鮮血液，推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也引導國內(nèi)企業(yè)逐步走向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路。
2000年以后，豐田陸續(xù)與一汽集團和廣汽集團兩個合作伙伴展開全面合作，相繼建設包括一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯在內(nèi)的三條銷售渠道。截至目前，豐田已在中國8個省和直轄市設立了9家獨資公司、15家合資公司和4家代表處，并在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發(fā)動機工廠，推出22款深受中國消費者喜愛的車型，并順利推進在中國的進口車事業(yè)，向中國出口普拉多、陸地巡洋艦等知名車型。
通過為中國人民帶來了國際一流的汽車產(chǎn)品，豐田切實推動了中國汽車文明的進步和經(jīng)濟的發(fā)展。截至2017年度，豐田汽車在中國大陸地區(qū)市場銷量達129萬輛，同比增長6%，連續(xù)5年刷新銷售紀錄；目前已有累計超過1000萬的中國消費者選擇了豐田汽車。
近年來，在豐田全球發(fā)展愿景的指引下，中國本土化改革也在持續(xù)深化。2013年，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）正式投入運營，成為豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心及模擬各種中國路況的測試場。在這里，豐田持續(xù)進行著包括環(huán)境技術(shù)、ICV等先進技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)，努力推出更加適應中國消費者使用習慣及道路環(huán)境的車輛。
此外，自1990年起，豐田汽車就一直為遼寧豐田金杯技師學院提供支持，在迄今為止的27年中，累計投入約億日元，培養(yǎng)的超過3萬名中高級汽車維修技術(shù)人才成為了奮戰(zhàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)第一線的骨干力量，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展輸送源源不斷的新鮮血液。
當前，中國政府正不斷推出相關(guān)舉措，有力地推動外資企業(yè)在中國的發(fā)展。今年4月，習主席在博鰲論壇講話時說：“盡快放寬汽車行業(yè)外資持股比例限制。”另外，7月1日起，中國正式開始降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，以此促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
這一切，讓“車到山前必有路，有路必有豐田車”，與普通百姓更加緊密。
中國政府表示，舉辦中國國際進口博覽會是中國政府堅定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化、主動向世界開放市場的重大舉措，有利于中國擴大進口，促進對外貿(mào)易平衡發(fā)展，有利于改善供給結(jié)構(gòu)，引導國內(nèi)企業(yè)走上創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路，有利于幫助發(fā)展中國家參與經(jīng)濟全球化，促進世界各國加強經(jīng)貿(mào)交流合作，促進全球貿(mào)易和世界經(jīng)濟增長，推動開放型世界經(jīng)濟發(fā)展。
“今后，豐田將在政府相關(guān)政策法規(guī)的指導下，為滿足不斷變化的市場和消費者的需求而繼續(xù)努力。”豐田公司表示。
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豐田汽車亮相首屆上海進博會,面向未來交出新答案
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