2018洛杉磯車展：即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)的豪華車型

作為年末的最后一場壓軸好戲，洛杉磯車展已經(jīng)開展有一段時(shí)日了，對(duì)于不少消費(fèi)者來說，本屆車展堪稱豪華的陣容一直都是其關(guān)注的焦點(diǎn)，而美式皮卡與性能車的亮相更是讓不少人津津樂道，相比可遠(yuǎn)觀不可得的美式皮卡，而在本屆車展亮相的不少車型，將會(huì)在近期轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，而本期，我們就為大家盤點(diǎn)下，未來轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)的幾款豪華車型。

寶馬X7

作為寶馬家族迄今為止最大的一款SUV車型，寶馬X7在亮相后可謂是圈粉無數(shù)，還順便打破了奔馳GLS在大型SUV細(xì)分市場中一家獨(dú)大的局面，在價(jià)格方面，根據(jù)有關(guān)信息，寶馬X7 xDrive40i的起售價(jià)為73900美元（折合人民幣51.34萬元），X7 xDrive50i起售價(jià)為92600美元（折合人民幣64.34萬元）。據(jù)悉，寶馬X7在洛杉磯亮相過后，將于2019年3月份正式上市，隨后登錄國內(nèi)市場。

外觀方面，新車外觀依舊沿用了家族式設(shè)計(jì)，號(hào)稱最大的雙腎進(jìn)氣格柵配以兩側(cè)激光燈組，再加上下包圍進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，使前臉更顯大氣，日行燈也采用了最新式的雙C式LED日行燈。新車側(cè)面線條較為穩(wěn)重，頂部行李架與銀色踏板使側(cè)面活力十足，尾部造型簡約富有層次感，C型尾燈由鍍鉻飾條相連，尾部雙邊共兩出排氣布局與銀色下護(hù)板的搭配，在視覺效果上頗有幾分運(yùn)動(dòng)氣息，車身尺寸5151×2000×1805mm，軸距為3105mm，相比奔馳GLS的3075mm軸距頗具優(yōu)勢。

內(nèi)飾也同樣遵循了寶馬家族式設(shè)計(jì)，大面積的實(shí)木板與Alcantara真皮、鋁合金飾條的采用，營造了非常出色的豪華感與科技感。此外，中控向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛員日常操作，新車水晶檔桿造型相當(dāng)精致，提升了整車的精致感。

在座椅布局上，寶馬X7采用了三排座椅布局，提供了2+2+2的6座或2+3+2的7座布局供消費(fèi)者選擇。后排座椅均配有加熱功能，除此之外， 新車配備了兩塊大尺寸天窗，進(jìn)一步提升了內(nèi)部采光。

動(dòng)力方面，在動(dòng)力上，提供4種動(dòng)力選擇！4.4L V8和3.0L直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大465馬力和340馬力。還有3.0L四渦輪增壓和3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大400馬力和265馬力。傳動(dòng)部分匹配8速自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

在底盤方面，新車配備了電子控制減震器的自適應(yīng)懸架和位于車軸的空氣彈簧，不僅可以在80mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)底盤高度，還與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾的魔毯智能空氣懸掛相結(jié)合，進(jìn)一步提升了整車的操控以及舒適性。

車型總結(jié)：寶馬X7的亮相，除了終結(jié)奔馳GLS壟斷地位，也彌補(bǔ)了產(chǎn)品線的空缺，新車外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大程度保留了概念車的風(fēng)格，而6座和7座兩種座椅布局也方便了消費(fèi)者對(duì)于乘坐需求，尤其是在二胎放開的國內(nèi)市場，將成為不少二胎家庭的購車選擇。

奧迪e-tron

奧迪e-tron quattro是奧迪首款純電動(dòng)SUV，外觀上與奧迪Q7風(fēng)格類似，與保時(shí)捷Mission E采用同一平臺(tái)進(jìn)行打造，搭載一臺(tái)370kW的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程為400Km，據(jù)悉，奧迪e-tron將于2019年以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)進(jìn)行銷售，而后2020年將實(shí)現(xiàn)該車的國產(chǎn)化。在售價(jià)方面，根據(jù)此前外媒消息，新車起售價(jià)格預(yù)計(jì)為80000歐元（約合人民幣61.15萬元）。

奧迪e-tron是奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，該車外觀最大的變化在于采用了后向攝像頭，以取代傳統(tǒng)后視鏡，但由于國內(nèi)法規(guī)尚未對(duì)后向攝像頭放開，預(yù)計(jì)國內(nèi)版本依舊采用傳統(tǒng)后視鏡，前臉方面，新車基本采用了奧迪家族式設(shè)計(jì)，前格柵采用了半封閉式造型，密集的飾條提升了前臉的設(shè)計(jì)感，兩側(cè)車燈造型更加犀利，類似淚眼的造型。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

內(nèi)飾部分，新車采用奧迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，四輻式方向盤造型前衛(wèi)，新車中控采用了雙液晶大屏與全液晶儀表盤搭配，科技感十足。值得一提的是，后向攝像頭可通過位于車內(nèi)A柱底部的液晶屏來顯示路況，理論上可以比傳統(tǒng)后視鏡有更廣的視野，也可以減少視野盲區(qū)。

動(dòng)力方面，新車將采用與保時(shí)捷Mission E相同的平臺(tái)進(jìn)行打造，該車搭載了兩臺(tái)最大功率為300kw的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可以達(dá)到200km/h，此外，除了e-tron車型外，該車未來還將推出Sportback車型。

車型總結(jié)：從新能源布局方面來看，奧迪稍稍落后于寶馬，在國內(nèi)市場中，也僅有奧迪Q7和奧迪A3新能源兩款車型，但整體銷量也不盡人意，從布局來看，奧迪已經(jīng)在洛杉磯車展亮相了下一代新能源車型，e-tron GT，而在國內(nèi)，也有奧迪Q2 e-tron專供車型，隨著奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步展開，預(yù)計(jì)后期將成為寶馬強(qiáng)有力的勁敵。

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梅賽德斯-AMG GT

其實(shí)早在廣州車展期間，奔馳就已經(jīng)推出了AMG GT四門版車型，但在本屆洛杉磯車展上，奔馳發(fā)布了梅賽德斯-AMG GT車系全系的中期改款車型，其中不僅有AMG GT和AMG GT C Roadster等車型，AMG GT車系中性能最強(qiáng)的型號(hào)——AMG GT R Pro也正式亮相，可謂是看點(diǎn)滿滿。

外觀方面，新款A(yù)MG GT前臉采用了更為夸張的大尺寸進(jìn)氣格柵，LED大燈組由日間行車燈所包圍，新車采用了AMG全新打造的前包圍，配合兩側(cè)裝配導(dǎo)流槽口，使前臉更具攻擊力。車身側(cè)面線條流暢飽滿，略帶有弧度的貫穿式腰線由車頭一直延伸到車尾，尾部造型動(dòng)感十足，更為狹長的后尾燈采用了雙邊共四出圓形排氣布局，而AMG GT C Roadster則為方形的雙邊四出排氣。

相比AMG GT，全新的AMG GT R Pro造型更為激進(jìn)，外觀套件造型夸張，前臉采用了更大的前唇，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀、尾部保險(xiǎn)杠兩側(cè)的擾流板、大尺寸的尾部擴(kuò)散器以及車尾擾流板等設(shè)計(jì)元素更彰顯了其身份。

新車內(nèi)飾采用了奔馳家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，大量的皮革以及仿碳纖維材質(zhì)使內(nèi)飾更具質(zhì)感，此外，新車采用了貫通式雙屏設(shè)計(jì)，支持觸控、手寫板等多種操控方式，極具科技感。

動(dòng)力方面，AMG GT50搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配48V微混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為273千瓦，峰值扭矩為500Nm。AMG GT63 S 4MATIC+四門版采用了一款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為469千瓦，峰值扭矩900Nm，傳動(dòng)方面匹配9速自動(dòng)變速箱并配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅為3s。

而AMG GT R Pro則搭載了一款調(diào)教升級(jí)的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為577馬力，新車在紐博格林北環(huán)賽道的圈速為7分04秒621，該成績屬AMG家族里的最快圈速。

車型總結(jié)：作為一款高性能跑車，新車3s破百的動(dòng)力可見其性能的強(qiáng)悍，且AMG GT R Pro不久前在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造了AMG家族里的最快圈速，強(qiáng)悍的性能加持下，奔馳AMG GT車型將會(huì)吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。

全文總結(jié)

從本屆洛杉磯車展來看，多款高性能車型都頗受消費(fèi)者的關(guān)注，而本期推薦的三款車型，在不久之后將正式進(jìn)入國內(nèi)上市，屆時(shí)，可以滿足不少消費(fèi)者購車選擇。

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