量產(chǎn)寶馬X5 eDrive或10月巴黎車展發(fā)布

寶馬X5 eDrive概念車曾經(jīng)在2013法蘭克福車展亮相，一年過后，有媒體報(bào)道稱，寶馬X5 eDrive量產(chǎn)版將有望在今年10月的巴黎車展上正式首發(fā)亮相。預(yù)計(jì)新車將在2015年投放市常根據(jù)之前概念版曝光的數(shù)據(jù)來看，該車搭載了一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅為升。

之前曝光的概念版X5 eDrive基于寶馬新一代的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。其中X5 eDrive概念車所使用的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率70kW95馬力。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的支持下，該車0-100km/h加速時(shí)間只需7秒。綜合油耗為升，二氧化碳排放為每公里90克，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)秀。

全新寶馬X5 eDrive可實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的超低油耗，而二氧化碳排放量也僅為69g/km，油耗和排放水平領(lǐng)先于同級(jí)別對手。此外該車可以在滿電時(shí)以純電力驅(qū)動(dòng)行駛約30km，最高時(shí)速120km/h。

據(jù)悉，X5 eDrive概念車短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)，寶馬還將繼續(xù)完善和提升這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能，其中一個(gè)目標(biāo)就是將每公里二氧化碳的排放量從現(xiàn)在的90克進(jìn)一步減少到50克。而在未來，包括5系在內(nèi)的多款車型也將引入這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

不僅如此，新一代X5 eDrive可支持家用的普通插座，并可以通過智能手機(jī)隨時(shí)了解車輛電池的運(yùn)作情況，而導(dǎo)航系統(tǒng)也全新升級(jí)，可以幫助駕駛員尋找附近的充電站。

如果沒有駕駛樂趣，寶馬將不再是寶馬。對于混動(dòng)版的寶馬X5來說，這確實(shí)是個(gè)問題。其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面先天不足，而在后備箱底部安裝的為電動(dòng)機(jī)配備的鋰電池重大200kg，導(dǎo)致其彎道性能不是那么出色。不過電動(dòng)機(jī)帶來的低噪音以及在加速方面的優(yōu)勢，還是可以彌補(bǔ)其弱點(diǎn)，據(jù)悉該車的百公里加速度將小于7秒，對于像X5這么一款大型SUV來說著實(shí)難得，而即使加速到130km/h，混動(dòng)版X5還是能保持較安靜的狀態(tài)。

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