盤點洛杉磯車展上的那些車內(nèi)系統(tǒng)和人機交互

和廣州車展相比，同時進行的洛杉磯車展似乎更有“干貨”——不僅是汽車，還包括汽車智能以及人機交互。在這些展車的中控屏幕上，我們看到了 CarPlay 和 Android Auto 這種車機手機互聯(lián)方案，還看到了很多車廠富有新意的車機操作系統(tǒng)，不管形式如何，它們都是洛杉磯車展上的“互聯(lián)元素”。有的已經(jīng)來到了中國，有的即將到來，但是現(xiàn)在，先讓我們來盤點一下。

現(xiàn)代 ?Android Auto

谷歌先前放出了 API 鼓勵開發(fā)者為 Android Auto 開發(fā)更為豐富的應(yīng)用。最新的 2015 款現(xiàn)代 ?Sonata 中控臺配置的大尺寸的觸摸屏，可以進行滑動（不過不可以放大縮?。┮约罢Z音操作，運行的正是 Android Auto。

手機車機的連接很順暢，可以使用 Google Now ：可以輕松知道目的地、時間表、聯(lián)系人，也可以預(yù)訂餐館或者是航班，車機系統(tǒng)也會隨時給出提醒信息。

現(xiàn)代 CarPlay

同樣是上面講到的 2015 款現(xiàn)代 Sonata，不過也有搭載 CarPlay 的版本，但是要求 iOS 或以上的系統(tǒng)，使用數(shù)據(jù)線連接手機和車機。相比較而言，CarPlay 系統(tǒng)讓人感覺車機更像是自己平常熟悉的蘋果手機，同時使用 Siri 進行語音交互，同樣可以實現(xiàn)發(fā)信息、導(dǎo)航、音樂等功能。

和 Android Auto 相比，CarPlay 的手機車機一體化整合度較高，不過在流暢度以及地圖方面則要遜色一些。同時蘋果基本不會開放 API 給公眾（鑒于蘋果比較封閉的生態(tài)圈），所以以后面向市場后 App 數(shù)量的增加有可能會弱于 Android Auto，如果蘋果手機一直能保持較大的市場占有率，那么有可能彌補這個弱項。

對于現(xiàn)代這種和蘋果、谷歌都進行合作的做法，估計會是大多數(shù)車企的策略：一方面可以盡可能的滿足不同的目標客戶，另一方面可以讓兩家車機系統(tǒng)提供者互相牽制平衡增大車企自身的話語權(quán)。

奧迪 ?Virtual Cockpit

奧迪的虛擬儀表可以算是很有未來感了，所有的東西都被反映到位于方向盤后面巨大的全彩屏幕上。駕駛員可以在常規(guī)視覺面板、“音樂屏幕顯示”和全彩導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕之間輕松切換，這一切只需要輕輕撥動方向盤上的一個按鈕。

而且，這種顯示方式，在“炫”的同時并不會很分散駕駛員注意力：屏幕的位置正好讓駕駛員不用“左顧右盼”，在眼看前方的時候順便就能輕瞥到虛擬儀表顯示。

不過，也有問題。新款 TT 里只有方向盤后面這一塊屏幕，乘客如果想操作娛樂系統(tǒng)，會比較別扭。

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雷克薩斯 ?Remote Touchpad

雷克薩斯在車聯(lián)系統(tǒng)上有很多重要的升級，不過在交互界面設(shè)計上確實有點不敢恭維。顯示的圖標顯得很枯燥乏味，中控臺上的觸控板看起來給人的感覺是上個世紀的產(chǎn)物。總之，真感覺有點怪怪的。

沃爾沃 ?XC90?Tablet Infotainment Screen

沃爾沃 XC90 的車內(nèi)設(shè)計感覺絕對是最好的那類，新款的娛樂信息系統(tǒng)被“鑲嵌”在中控面板上。各個功能模塊可以像“抽屜”一樣展示出來。

不過和大部分車不同的是，XC90 采用的是豎向屏幕，這倒是和 Tesla 不謀而合。豎向屏幕更符合我們使用手機的習(xí)慣，在人機交互上比橫向屏幕更好一些。據(jù)說，XC90 會在明年同時支持 CarPlay 和 Android Auto。

奔馳 ?Control Knob With Touchpad

奔馳的新車聯(lián)系統(tǒng)將會在 2015 年的新 C 級和 S 級上呈現(xiàn)，并支持蘋果的 CarPlay。但是，它的屏幕和中控臺融合的并不好，看起來就像是一塊兒后加的屏幕。不過據(jù)說這樣的設(shè)計是出于安全考慮，可以使可視度更好。

不過，屏幕仍然不能觸摸。你可以使用滾輪和造型別致的觸摸板進行操作。雖然它們的觸覺反饋還是很好，不過，為什么奔馳不能搞成觸摸屏呢？

通用/雪佛蘭 ?IntelliLink/MyLink

雪佛蘭的 MyLink 以及通用的 IntelliLink 和其他系統(tǒng)相比還是有很多很走心的元素：比如所有通用的車都可以變成一個移動的 Wi-Fi 熱點。另外，在廣州車展上通用已經(jīng)宣布會把 4G 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到安吉星系統(tǒng)上，這會大大提升車和外界聯(lián)通的速度；同時這也使車機系統(tǒng)以及地圖的聯(lián)網(wǎng)更新成為可能，不用非要開車到經(jīng)銷商那里進行升級；另外通用在所有的車內(nèi)都安裝了 V2V 通信，這其實是自動駕駛的第一步。

除了上面提到的那些，手機和車機的連接通過藍牙就可以簡單完成。不過信息的接受和發(fā)送，要進行預(yù)設(shè)定，這是出于減少對駕駛行為干擾的考慮。

其他品牌

捷豹路虎的 JustDrive App：讓駕駛員用語音控制車內(nèi)的系統(tǒng)。

本田的 HondaLink：這個系統(tǒng)可以讓手機變成汽車的“數(shù)字中心”，不過需要 4 款 App才能完成（每款 App 需要 60 美元，真心貴！），同時還需要 HDMI 線來進行連接。本田這個連接方案，我覺得面向車主收費不是個好的選擇……

盤點了上述的一些車機系統(tǒng)和人機交互，我在思考一個問題：現(xiàn)在人們選擇手機的時候很大程度上會考慮操作系統(tǒng)，那么以后人們會不會基于某個汽車是否整合了自己偏愛的操作系統(tǒng)來進行購車的選擇呢？或許也會那樣吧。

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