誰還記得杭州18年前的那場(chǎng)車展

時(shí)光倒流18年，也就是2000年，20世紀(jì)的最后一年。我正坐在閣樓里，用手不停地?fù)芘依锬桥_(tái)黑白電視機(jī)的轉(zhuǎn)換旋扭，等著5點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)開播的《灌籃高手》，因?yàn)檫@是湘北高中與海南高中的最后一場(chǎng)決賽。

看完這集動(dòng)畫片，我媽便在樓下喊我吃飯，火急火燎地扒完最后一口飯，等著《還珠格格》熟悉的音樂聲響起，草原上策馬奔騰的畫面映入眼簾。

2000年我所能想到的娛樂便是打彈珠、玩紙片、下河摸魚和回家看電視。那年家里也發(fā)生了一件大事，老姐要出嫁了，老爺子準(zhǔn)備了一卡車的嫁妝，2萬元的雅馬哈摩托車、700元的收音機(jī)、500元的小天鵝洗衣機(jī)，還有一臺(tái)1000元的容聲冰箱，耗盡了他多年的積蓄。

姐夫用一輛時(shí)髦的桑塔納接走了我老姐，老爹站在門口望著他們遠(yuǎn)去的背影，然后看著我嘆了口氣，我猜他在想，日后同樣也會(huì)有一個(gè)女孩，帶著一卡車的東西嫁到我家來。

這是我第一次真實(shí)地看到一輛黑色桑塔納轎車停在我的眼前，我趁機(jī)坐到了車?yán)?，不停地?fù)崦莻€(gè)并不精致的方向盤，當(dāng)姐夫抱著我姐上到車?yán)飼r(shí)，我都不愿意離開，內(nèi)心是興奮的。

其實(shí)在沒見到這輛桑塔納前，也曾聽班上的一個(gè)同學(xué)講起過一個(gè)消息。他爸正在籌備一場(chǎng)很重要的展覽會(huì)，聽說桑塔納，富康、捷達(dá)、雅閣這些在當(dāng)時(shí)象征財(cái)富的車子都會(huì)悉數(shù)亮相，他繪聲繪色的演講感染著每一位只能接觸到自行車的男同學(xué)。

2000年，因歷史原因停辦了70年的西湖博覽會(huì)又重新掀起了紅蓋頭，那位同學(xué)的消息是可靠的。而作為那個(gè)時(shí)代的稀有物種，汽車展覽成為了西湖博覽會(huì)的一個(gè)分支項(xiàng)目，并一直保留了下來。

那年的石祥路還是荒蕪一片，沒有萬達(dá)廣場(chǎng)，也沒有留石快速路，更沒有鱗次櫛比的4S店，所以2000年的第一屆西博車展放在了海外海集團(tuán)旗下的老汽車城，也就是當(dāng)下的海外海商城。

開門迎客的那天，組辦方才理解了“萬人空巷”四個(gè)字的含義，廣汽本田成為了2000年西博車展第一家獲邀參展的汽車品牌，當(dāng)年展示的雅閣宛如寶馬一般，受人追捧。

那位跟我們透露該消息的同學(xué)在他爸的帶領(lǐng)下觀摩了這場(chǎng)車展，回來后他就像說書先生一樣，成為了眾人的焦點(diǎn)。

2001年的第二屆西博車展，組辦方請(qǐng)來了李詠主持車展，當(dāng)年他的名氣跟如今的小奶狗偶像有得一拼。從北京特意引進(jìn)過來的蘭博基尼，因?yàn)橛袃缮瓤梢韵蛏戏募舻堕T，當(dāng)時(shí)接踵而至的人群甚至隨時(shí)會(huì)有發(fā)生踩踏的風(fēng)險(xiǎn)。這一年，杭州一些有著國資背景的汽車經(jīng)銷商開始把他們的進(jìn)口車放在西博車展上展覽。

2003年，西博車展終于入住了杭州汽車城，這個(gè)展館當(dāng)年在全國也算得上規(guī)模和檔次，杭州西博車展的名聲也正是從這一年開始不脛而走，除了北上廣等A級(jí)車展，西博車展可以名列B級(jí)車展的頭把交椅，那時(shí)候還沒成都、武漢、長春車展等這些后起之秀。

后來的5年來，杭州西博車展一馬平川，參展的品牌越來越多，展覽的面積越來越大，出席品牌發(fā)布會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別一個(gè)高過一個(gè)，北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)的參展面積達(dá)到了近千平米。當(dāng)時(shí)杭州西博車展成為了二線城市中的標(biāo)桿，只不過從那時(shí)開始內(nèi)心也埋下了一顆些許不安的種子。

如果把2008年-2013年這段時(shí)間比喻為一條拋物線，那么杭州的汽車銷售一直處于拋物線的上方，乃至杭州這個(gè)二線城市不停地被所有汽車品牌所攻陷，奧迪、寶馬4S店已經(jīng)超過了10家。

10年后，往日輝煌的汽車城已不能滿足所有汽車參展商的需求，而武漢、成都等中西部地區(qū)的車展已迎頭趕上。這就是西博車展那顆不安的種子，不過對(duì)于場(chǎng)館這樣的硬性條件，并非靠組委會(huì)就能解決。

面對(duì)這樣棘手的問題，才有了兩季辦展模式的存在，這也是組委會(huì)能夠給予所有參展品牌最好的解決方案。

不過如今已不是物以稀為貴的年代，那些抱著好奇心看車展的人早已變成了精明的消費(fèi)者，廠家和經(jīng)銷商更愿意看到成千上萬的線索和展板上密密麻麻的成交訂單，但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的。

在日內(nèi)瓦、法蘭克福這些國際性車展上，更多的是以展示和技術(shù)交流為主，而國內(nèi)的車展在畸形的市場(chǎng)環(huán)境中變得更加直接簡(jiǎn)單，賣車賣車還是賣車。

所以當(dāng)2013年初杭州限牌后，杭州西博車展所處的環(huán)境也更加尷尬，場(chǎng)館的硬件條件，外部的政策環(huán)境，讓很多廠家和經(jīng)銷商對(duì)于杭州汽車的后市持觀望態(tài)度。

限牌之后，作為杭州的標(biāo)桿車展，西博車展一直在各種輿論聲中艱難前行，一個(gè)汽車品牌尚有高潮和低谷，更何況一個(gè)車展。在各種聲音中讓自己變得更好，這就是負(fù)重前行，即便之后有了其他車展，都是對(duì)西博車展的一種敲打和鞭策。

努力和堅(jiān)持固然重要，但運(yùn)氣這種事情有時(shí)候能雪中送炭。G20之后，杭州終于有了一個(gè)稱得上規(guī)模的國際博覽中心，2017年，在新場(chǎng)館的第一場(chǎng)杭州西博車展如約舉行了，稱不上18年前的萬人空巷，但人潮涌動(dòng)并不為過。

跟隨西博車展18年的中汽會(huì)展柴總，已從當(dāng)年的靦腆青年，變成了并不油膩的中年男人，用他的話來說，辦好一場(chǎng)車展和過好一生其實(shí)是有相似之處，因?yàn)槿魏问露紱]有所謂的歲月靜好，只是有人替你負(fù)重前行而已。

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