廣州車展裙底調(diào)查 一大波SUV正向你走來(lái)

作為每年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型車展，廣州車展一直以來(lái)都是車企公布明年量產(chǎn)、上市新車的重要舞臺(tái)，今年同樣不例外。海外車企帶來(lái)了諸如全新指南者這樣的首發(fā)車型，此外還有類似寶馬這樣，推出專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)生產(chǎn)的1系。中國(guó)品牌同樣不甘示弱，長(zhǎng)城的高端品牌WEY帶來(lái)了先期兩款車型W01、W02，上汽推出了全新緊湊型SUV名爵ZS、長(zhǎng)安帶來(lái)了重裝上陣的CS95等等。外觀、內(nèi)飾、空間的體驗(yàn)告一段落，現(xiàn)在是時(shí)候讓我們看看這些新人的“下盤”實(shí)力了。

● WEY W01

如果不是之前曾經(jīng)鋪墊過(guò)，相信大家看到車尾貼著WEY標(biāo)識(shí)的兩款新車時(shí)恐怕也會(huì)有點(diǎn)摸不著頭腦。既然了解了WEY品牌的背景，我們就直接進(jìn)入主題：這兩款車究竟是采用了全新的車型平臺(tái)，還是基于現(xiàn)有的平臺(tái)打造出來(lái)的？這個(gè)問(wèn)題通常可以有底盤結(jié)構(gòu)推斷出來(lái)，所以我們先從W01開始看。

前懸架直接來(lái)自H7/H7L，我們對(duì)于W01的“身世”大致上有了一個(gè)猜測(cè)的方向，重點(diǎn)還要看看后懸架的結(jié)構(gòu)究竟如何。畢竟，哈弗品牌目前的車型平臺(tái)算是不少，它們之間在后懸架的差異還是非常明顯的。

W01的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)多連桿有很多種，它又是哪一種呢？應(yīng)該說(shuō)，這是典型的“三橫一縱”式結(jié)構(gòu)，大家通常叫它“E型”多連桿。這種形式的多連桿在德國(guó)品牌，特別是大眾品牌中應(yīng)用頗多。不過(guò)近期的全新思域也采用了類似的結(jié)構(gòu)。在哈弗家族中，還有哪款車型采用呢？

小結(jié)：

此次參展的兩臺(tái)WEY都是已經(jīng)處于量產(chǎn)調(diào)整階段的試裝車了，因此與未來(lái)的商品車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上不會(huì)有很大的出入。所以結(jié)論就是：W01的底盤來(lái)自哈弗H7。

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● WEY W02

根據(jù)官方的說(shuō)法，W02的定位相比W01略低一些，當(dāng)然車身尺寸也更小。這臺(tái)“小魏”會(huì)與W01采用一樣的底盤結(jié)構(gòu)嗎？There's only one way to find out——

有了之前W01的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)W02和H6的關(guān)系基本有了定論。不過(guò)，還需要實(shí)際對(duì)比才能最終確認(rèn)。在我們的記憶中，H6的后懸架結(jié)構(gòu)算是比較特殊的，那么W02也是如此嗎？

小結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)，WEY品牌的底盤基本上沿用了哈弗現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，應(yīng)該說(shuō)，在這方面創(chuàng)新的元素不多。W02算得上是哈弗H6的孿生兄弟，只是不知道未來(lái)新車的動(dòng)力總成究竟如何匹配。

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● 上汽集團(tuán)名爵ZS

名爵ZS是上汽集團(tuán)繼榮威RX5后推出的又一款重磅車型。該車型由中國(guó)著名設(shè)計(jì)師邵景峰設(shè)計(jì)，是一款專為90后年輕人設(shè)計(jì)的小型SUV，其上表現(xiàn)的是名爵品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。精心設(shè)計(jì)是否能讓名爵ZS成為爆款，只有等該車上市后才能見分曉。但是通過(guò)2016廣州車展的展車，我們可以先來(lái)看看這款車的底盤功力。

前懸架各部件都采用了常見的鋼制材質(zhì)，符合該車型的定位。從上圖中我們也可以看到，前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭可以單獨(dú)拆卸，損壞后可單獨(dú)更換，降低了車輛的維護(hù)成本。

小結(jié)：

名爵ZS的底盤在結(jié)構(gòu)上與同級(jí)車型類似。該車的車身底部設(shè)置了同級(jí)車型上不多見的樹脂材質(zhì)護(hù)板，進(jìn)一步提升底盤空氣動(dòng)力學(xué)性能和防護(hù)性能。面對(duì)小型SUV同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)狀，名爵ZS通過(guò)細(xì)節(jié)上的優(yōu)化來(lái)增強(qiáng)其產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力。

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● 長(zhǎng)安CS95

長(zhǎng)安CS95量產(chǎn)版是在本次廣州車展中首次亮相的一款中大型SUV，作為這一級(jí)別中比較少見的中國(guó)品牌車型，它在本次車展上受到了空前的關(guān)注。那么繼長(zhǎng)安CS75的成功后，短時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)安汽車推出的這一新車型是否跟長(zhǎng)安CS75有什么關(guān)系呢？它會(huì)不會(huì)僅僅只是加長(zhǎng)版的CS75呢？讓我們從它的底盤探探究竟吧。

從前懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)安CS95與長(zhǎng)安CS75一樣均使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，不過(guò)這一懸架結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，且制造成本較低，在非豪華品牌車型中受到了廣泛的使用。所以單從前懸架來(lái)看還無(wú)法判斷長(zhǎng)安CS95與長(zhǎng)安CS75底盤之間的關(guān)系。

在長(zhǎng)安CS95的后懸架中，兩根橫拉桿與副車架的連接點(diǎn)“扮演”了麥弗遜式獨(dú)立懸架中下控制臂與副車架其中一個(gè)連接點(diǎn)的位置，而另一個(gè)連接點(diǎn)則由縱臂和副車架連接點(diǎn)“扮演”。所以連桿支柱懸架依靠?jī)筛鶛M拉桿與縱臂完成了麥弗遜式獨(dú)立懸架中下控制臂的功能。

小結(jié)：

現(xiàn)在謎底揭開，長(zhǎng)安CS95并不是加長(zhǎng)版的長(zhǎng)安CS75，而是一款使用了不同懸架結(jié)構(gòu)的新車型，打消了許多人的顧慮。而在一開始便推出了四驅(qū)車型的CS95，是否也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需要推出兩驅(qū)車型以拉低入門級(jí)車型的價(jià)格呢，讓我們拭目以待吧。

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● 上汽通用五菱寶駿510

想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，寶駿510也對(duì)小型SUV市場(chǎng)虎視眈眈。寶駿510雖然沒(méi)有像上汽邵景峰這樣走向臺(tái)前的設(shè)計(jì)師來(lái)助陣，但這款小型SUV的設(shè)計(jì)一曝光就引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。對(duì)該車外觀、內(nèi)飾感興趣的請(qǐng)看本站的實(shí)拍文章，下面我們要來(lái)看的是該車的“裙底風(fēng)采”。

為避免這種截面封閉式扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大導(dǎo)致車輛激烈操控（如繞樁）時(shí)單側(cè)后輪離地，降低極限操控性能，一般會(huì)在扭轉(zhuǎn)梁中央沖壓出凹陷，使扭轉(zhuǎn)梁中央部位扭轉(zhuǎn)剛度降低，以獲得更多的扭轉(zhuǎn)“柔性”。

小結(jié)：

雖然寶駿并不是一個(gè)高端品牌，產(chǎn)品售價(jià)也不高，但寶駿車型的品質(zhì)并不因售價(jià)低而妥協(xié)。在很多細(xì)節(jié)上，寶駿車型都會(huì)比同級(jí)同價(jià)位車型好那么一點(diǎn)。而正是這一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)成就了寶駿目前的地位。從底盤設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)看，寶駿510相比同級(jí)同價(jià)位車型有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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● 漢騰X5

相比其他中國(guó)品牌而言，2013年剛剛建立的漢騰絕對(duì)算得上是個(gè)初出茅廬的新人。這家來(lái)自江西，與眾泰同屬鐵牛集團(tuán)的車企利用3年時(shí)間研發(fā)出了兩款緊湊型SUV，也就是漢騰X7與同樣是緊湊型SUV級(jí)別，但定位稍低的漢騰X5。

對(duì)于緊湊型SUV而言，除了價(jià)格、配置以外，消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空間的大小十分敏感。因此，在這一級(jí)別的車型底盤結(jié)構(gòu)中，較為常見的便是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的麥弗遜式懸架，漢騰X5也不例外。

在近些年汽車底盤設(shè)計(jì)中，麥弗遜式獨(dú)立懸架的應(yīng)用愈加廣泛，甚至于像本田雅閣、馬自達(dá)阿特茲這樣此前前部采用雙叉臂式獨(dú)立懸架的車型在換代后，也改為使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。對(duì)于消費(fèi)者而言，將車輛開到極限體會(huì)到雙叉臂優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)少之又少。日常用車環(huán)境更加注重的是空間、舒適性，因此麥弗遜式獨(dú)立懸架應(yīng)用更廣也就不難理解了。

小結(jié)：

對(duì)一個(gè)新興中國(guó)品牌而言，不過(guò)不失的外觀以及“中庸”的懸架結(jié)構(gòu)是爭(zhēng)取更多消費(fèi)者的制勝因素。懸架結(jié)構(gòu)同樣如此“不求有功、但求無(wú)過(guò)”，當(dāng)然關(guān)鍵還要看調(diào)校。

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● 大眾Teramont

大眾、中大型SUV、7座、國(guó)產(chǎn)這些關(guān)鍵詞組合在一起似乎將會(huì)是一個(gè)全新爆款車型的成功方程式，落戶上汽大眾的它尺寸超過(guò)自家大哥途銳，更接近奧迪Q7，那么底盤方面呢？

此前，我們?cè)诼迳即壾囌股吓牡搅舜蟊姷腁tlas，可以看到二者在縱臂、控制臂、彈簧以及減振器的布置形式以及材質(zhì)上幾乎別無(wú)二致。

小結(jié)：

從懸架結(jié)構(gòu)上看，國(guó)產(chǎn)的Teramont與海外Atlas采用了相同的懸架結(jié)構(gòu)，換言之它與同樣出自MQB平臺(tái)的全新Tiguan、斯柯達(dá)柯迪亞克、全新邁騰、高爾夫GTI也別無(wú)二致。

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● 斯柯達(dá)柯迪亞克

去年全面實(shí)施的“二孩政策”不僅令許多中國(guó)家庭感到興奮，嗅覺敏感的車企也意識(shí)到了機(jī)會(huì)的降臨。這不，它們紛紛推出了適合大家庭的7座SUV車型。上汽大眾將“大力神”引進(jìn)國(guó)內(nèi)的同時(shí)，斯柯達(dá)帶來(lái)了柯迪亞克。

現(xiàn)代汽車的研發(fā)時(shí)間一般為3-5年，這其中標(biāo)定、驗(yàn)證過(guò)程耗費(fèi)了大量時(shí)間。在有了模塊化平臺(tái)開發(fā)理念后，不同車型使用相同的懸架結(jié)構(gòu)大大縮短了研發(fā)時(shí)間。當(dāng)然，一并減少的還有研發(fā)需要的大量經(jīng)費(fèi)，這一切幫助車企縮短了車輛更新?lián)Q代的時(shí)間，此外，平臺(tái)化開發(fā)還使此前不少更高級(jí)別車型上搭載的豪華配置得以下放。

小結(jié)：

雖然車系名稱您比較陌生，不過(guò)骨子里它與全新途觀以及上面的Teramont其實(shí)同屬一宗，這只來(lái)自捷克的“棕熊”德味兒十足。

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● Jeep指南者

有人說(shuō)過(guò)“每個(gè)男孩兒心中都有一個(gè)Jeep夢(mèng)”，不過(guò)“大切”的價(jià)格并非人人承受的起、牧馬人的硬派又不適合拖家?guī)Э谠诔鞘兄惺褂?、自由俠尺寸太小、自由光雖然價(jià)格與大小合適，駕駛舒適，可造型似乎過(guò)于前衛(wèi)，剩下的兩款年事已高。別傷心，全新指南者來(lái)了。

對(duì)于使用環(huán)境多為城市鋪裝道路上行駛的SUV而言，五連桿式整體橋、可斷開防傾桿這些底盤結(jié)構(gòu)99%的消費(fèi)者一輩子都用不上。削減鋁制材料、摒棄空氣懸架這樣奢侈的配置能幫助它的身價(jià)不像“大切”一樣高不可攀。

全新指南者采用了城市SUV多見的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過(guò)多片離合器式中央差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠在需要時(shí)傳遞給后軸。這樣的結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度脫困會(huì)造成離合器片過(guò)熱，因此它的四驅(qū)更多是提升彎道、雨雪天氣的行駛穩(wěn)定性。

小結(jié)：

通過(guò)觀察底盤結(jié)構(gòu)，能夠明顯看到全新指南者與它的同門師弟自由俠的懸架結(jié)構(gòu)十分類似，因此雖然頭頂Jeep光環(huán)，不過(guò)它也不擅長(zhǎng)高強(qiáng)度越野，還是讓陽(yáng)光俊朗的它陪著我們?cè)诔鞘杏诬嚭影伞?/p>

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● 雪佛蘭探界者

SUV車型在全球范圍內(nèi)的熱度眾多周知，眾多專家若干年前預(yù)言的市場(chǎng)萎縮并未出現(xiàn)，熱度反而呈現(xiàn)持續(xù)升高的態(tài)勢(shì)。上汽通用雪佛蘭此前僅有年事已高的科帕奇一款SUV苦苦支撐，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)，還是技術(shù)配置都顯得有些跟不上時(shí)代?，F(xiàn)在，他們將海外的Equinox帶來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，它的中文名字便是探界者。

同平臺(tái)開發(fā)的別克昂科威上，根據(jù)車型不同分為兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，區(qū)別主要在于左右后輪的動(dòng)力分配。此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，對(duì)這部分內(nèi)容感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《能否滿足需求？別克昂科威四驅(qū)淺析體驗(yàn)》閱讀。不過(guò)由于目前上汽通用雪佛蘭公布的信息有限，我們還無(wú)從得知這臺(tái)掛著金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)的中型SUV更多四驅(qū)部分的細(xì)節(jié)。

小結(jié)：

SUV車型熱度的持續(xù)升高哪家車企也無(wú)法“坐視不管”，引入經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)、月銷輕松過(guò)萬(wàn)的別克昂科威同平臺(tái)開發(fā)的探界者是上汽通用雪佛蘭下的一招妙棋。既然是同平臺(tái)開發(fā)，底盤上的相似也就理所應(yīng)當(dāng)了。是否能夠熱賣，似乎就看定價(jià)了。

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● 起亞KX7

起亞KX7是東風(fēng)悅達(dá)起亞即將國(guó)產(chǎn)的一款全新車型，它的名字也隱含著自身的定義，“K”是代表起亞，“X”是指SUV車型，而“7”則意味著它是一款中型SUV。它比起亞KX5要更大一號(hào)，可以算是現(xiàn)代-起亞集團(tuán)在繼現(xiàn)代全新勝達(dá)之后，在國(guó)內(nèi)推出的第二款中型SUV。從底盤情況來(lái)看，它與全新勝達(dá)又有著什么關(guān)系呢？

麥弗遜式懸架能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)約更多空間，同時(shí)也能保證普通家用車所要求的操控性和平順性，所以起亞KX7采用這樣的結(jié)構(gòu)也是在我們意料之中的。從細(xì)節(jié)來(lái)看，下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間設(shè)計(jì)了可以更換的連接件，對(duì)于維修和更換提供了便利性。

與現(xiàn)代全新勝達(dá)來(lái)對(duì)比，你也能發(fā)現(xiàn)非常多的相似之處，懸架的減振器和彈簧采用分體布置，減振器安裝在車身底部，為了給后排節(jié)省出更多空間，減振器設(shè)計(jì)的比較小巧。

小結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，這款KX7的底盤構(gòu)架依舊是依靠現(xiàn)代-起亞集團(tuán)的平臺(tái)而打造，與全新勝達(dá)很類似，但這不代表它一定會(huì)與全新勝達(dá)有著一致的駕控體驗(yàn)，畢竟懸架的性能還與彈簧、減振器、四輪傾角等調(diào)校有著更密切的關(guān)系。開上去到底與全新勝達(dá)有什么不同，只等未來(lái)上市后大家親自試駕了。

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● MINI COUNTRYMAN

全新MINI COUNTRYMAN是MINI家族中最新推出的一款產(chǎn)品，相較于上一代車型變得更大更時(shí)尚，那么換用了寶馬UKL平臺(tái)后的MINI COUNTRYMAN會(huì)不會(huì)有些什么特別之處呢？讓我們先從它的底盤來(lái)一探究竟吧。

從前后懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，MINI COUNTRYMAN與寶馬X1具有完全相同的懸架結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出了高度相似的平臺(tái)化特征，雖然這兩個(gè)車級(jí)別不同，但平臺(tái)化的使用令企業(yè)在新車型的開發(fā)過(guò)程中能夠降低很多成本。

小結(jié)：

作為一臺(tái)小型SUV，MINI COUNTRYMAN在底盤懸架結(jié)構(gòu)上與“大哥”寶馬X1有著驚人的相似性，這都得益于使用了寶馬UKL平臺(tái)的原因。從寶馬X1上“下放”的這套懸架結(jié)構(gòu)使得全新MINI COUNTRYMAN相比上一代車型變得更大更實(shí)用，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)平臺(tái)化的運(yùn)用也讓新車的開發(fā)成本有了顯著地降低，著實(shí)是一件雙贏的好事情。

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● 榮威i6

榮威i6是榮威550的換代車型，基于榮威Vision-R概念車打造，前臉設(shè)計(jì)運(yùn)用了榮威家族式的造型風(fēng)格。下面我們看看它在強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，其最基礎(chǔ)的“下盤功夫”如何？

榮威i6雖然定位為緊湊型車，但在后懸架方面并沒(méi)有使用扭轉(zhuǎn)梁式懸架，而是延續(xù)榮威550的底盤結(jié)構(gòu)，采用了操控性和舒適性潛力更高的懸架形式——多連桿式獨(dú)立懸架。

小結(jié)：

后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架是這款緊湊型車的一個(gè)小特色，但這并不代表它會(huì)比后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架車型有更優(yōu)異的操控性和舒適性，懸架調(diào)節(jié)的好壞也同樣是重要的影響因素。

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● 寶馬1系

作為寶馬在此次廣州車展上首發(fā)的一款全新車型，寶馬1系僅會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售，是一臺(tái)名副其實(shí)的“中國(guó)特供車”，那么這臺(tái)誕生于寶馬UKL平臺(tái)的全新1系在底盤結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)也存在一些“中國(guó)特色”呢？我們一起來(lái)看一看。

與MINI COUNTRYMAN一樣，寶馬1系也采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，從下控制臂的形狀和各零部件布置的位置來(lái)看，都具有很高的UKL平臺(tái)化特征。換裝了UKL平臺(tái)后的寶馬1系相比現(xiàn)款車型，不再擁有寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋。

由于UKL平臺(tái)有一套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在寶馬1系的底部也有安裝四驅(qū)系統(tǒng)的空間。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寶馬1系從未推出過(guò)四驅(qū)版本的車型，但在國(guó)外市場(chǎng)確實(shí)存在有四驅(qū)版本的寶馬1系。所以未來(lái)國(guó)產(chǎn)的寶馬1系會(huì)不會(huì)也推出四驅(qū)版本的車型，著實(shí)令人期待。

小結(jié)：

雖然是一臺(tái)“中國(guó)特供車”，但從底盤來(lái)看，寶馬1系還是和寶馬X1、寶馬2系旅行車一樣，結(jié)構(gòu)上擁有寶馬UKL平臺(tái)的顯著特征，并沒(méi)有因?yàn)?ldquo;中國(guó)特供”的身份而變得不那么寶馬。雖然和UKL平臺(tái)剛推出時(shí)所受到的爭(zhēng)議一樣，但我相信隨著時(shí)間的流逝廣大車迷也一定會(huì)接受這臺(tái)僅能在中國(guó)看到的寶馬1系，換一種角度來(lái)看，某種程度上來(lái)說(shuō)咱們也能比其他國(guó)家更早的體驗(yàn)到下一代1系車型呢。

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● 現(xiàn)代全新悅動(dòng)

本屆廣州車展現(xiàn)代推出的緊湊型車被命名為全新悅動(dòng)，雖然尾標(biāo)不再是“ELANTRA”而是“CELESTA”，但從相同的軸距參數(shù)來(lái)看，我們可以猜測(cè)它基礎(chǔ)的底盤構(gòu)架不會(huì)有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來(lái)看。

與現(xiàn)款悅動(dòng)相比，全新悅動(dòng)的前懸架形式?jīng)]有變化，同時(shí)后懸架形式依舊為扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)。其扭轉(zhuǎn)鋼梁采用了變截面設(shè)計(jì)，在車輛左右車輪發(fā)生不同步跳動(dòng)時(shí)，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉(zhuǎn)梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。

總之，從全新悅動(dòng)的底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，它與現(xiàn)款悅動(dòng)保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式的組合符合這個(gè)級(jí)別主流的“套路”。從現(xiàn)款悅動(dòng)到全新悅動(dòng)，或許更多的變化體現(xiàn)在了外觀和內(nèi)飾方面。

全文總結(jié)：

隨著中國(guó)品牌不斷進(jìn)軍更高級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)，它們開始使用了更為復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)，因此在車展底盤拍攝過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)它們不再是千篇一律的前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于消費(fèi)者對(duì)車輛操控性要求的提升，在越來(lái)越多的中國(guó)品牌新產(chǎn)品上，我們見到了更多注重隔音、過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

另一方面，廣闊的中國(guó)市場(chǎng)也促使海外車企、合資車企更快速的引進(jìn)全新產(chǎn)品以及針對(duì)我國(guó)特殊路況與需求推出適合本地的產(chǎn)品。車展拍攝環(huán)境有限，我們不能為您詳細(xì)解讀這些重磅車型的底盤全部細(xì)節(jié)，在隨后的底盤解析中，我們會(huì)把它們一一開上舉升機(jī)，敬請(qǐng)關(guān)注。

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