2016巴黎車展看趨勢和潮流

2016年的巴黎車展，各式新車、超跑、豪車以及造型新穎的概念車，又一次成為了車迷們視線匯集的焦點。新的科技、新的設(shè)計，在人們享受這場的盛宴之時，在數(shù)百款新車中，又透露出哪些規(guī)律性話題？下面車云菌就和大家一起梳理一下，看看本屆巴黎車展又有哪些新的技術(shù)趨勢與潮流？

SUV依舊是車展主角，不過顛覆性的改變也不少

隨著SUV在全球市場的走紅，城市化SUV甚至在歐洲市場，已經(jīng)在逐漸蠶食旅行車以及MPV的領(lǐng)地。本屆巴黎車展各品牌的展臺上，SUV依舊最受矚目的車型。這其中有不少車型還具有顛覆性意義。

首先，從車型設(shè)計角度看，相當一部分都走上了更為前衛(wèi)，更為新潮的時尚以及跨界的路線，英菲尼迪QX Sport Inspiration概念車以及雷克薩斯UX概念車，都采用了時下最博眼球的運動化溜背造型。然而，即便是像新一代發(fā)現(xiàn)這樣的專業(yè)型SUV，如何在傳統(tǒng)越野和科技時尚之間找平衡，如今也看到了新的方向。

雷克薩斯UX概念車

歷史上的每一代發(fā)現(xiàn)采用的都是具備標志性的直線條，更加強調(diào)功能性和實用性，例如強大的越野性能、能夠提供七人乘坐的車內(nèi)空間等等，這都是最被用戶津津樂道的。然而新一代發(fā)現(xiàn)可謂是顛覆性的轉(zhuǎn)變。拋棄了以往“方盒子”的硬派造型，選擇一條時尚的設(shè)計路線。事實上，這種外形設(shè)計的轉(zhuǎn)變，路虎發(fā)現(xiàn)并不是開創(chuàng)者，只不過專業(yè)型SUV開始向符合潮流的設(shè)計趨勢上去轉(zhuǎn)變，由此對設(shè)計潮流產(chǎn)生的影響可能是驚人的。盡管從功能的角度，新一代發(fā)現(xiàn)依舊是越野的高手，并且用上了更多“黑科技”，但是要吸引當代用戶的審美，時尚的設(shè)計可能會比堅守硬派的造型更為奏效?？峙乱院蟮腟UV，吸引用戶首要的關(guān)鍵點已不再是性能、越野，而先要有一副符合潮流趨勢的外形設(shè)計。

路虎新一代發(fā)現(xiàn)

其次，模塊化平臺的優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)了出來，帶動SUV發(fā)展出了更多衍生車型。標致新一代5008的推出就是一個典型的例子。從新一代3008到國產(chǎn)的4008，再到這款5008，除了設(shè)計與定位上的差異化，借助于EMP2模塊化平臺，可以根據(jù)市場的需求推出多款車型，不受軸距尺寸、車型結(jié)構(gòu)的限制。這也讓新一代5008在市場的驅(qū)使下，從老一代的MPV過渡到了如今的SUV。這種跨越，在過去的單一平臺模式下是很難想象的。除此之外，寶馬X2概念車也同樣得益于模塊化開發(fā)的優(yōu)勢。如同X6之于X5，X4之于X3一樣，此次寶馬X2概念車也是基礎(chǔ)新一代X1采用的UKL前驅(qū)平臺開發(fā)而來的轎跑型SUV。除了設(shè)計趨于年輕化、動感的定位，可以想象，量產(chǎn)后的寶馬X2將會與新一代X1共享許多技術(shù)與配置。還有誕生自MQB平臺的斯柯達Kodiaq，更大的尺寸，與同平臺的大眾途觀相比，它一下子跨入到了7座SUV的行列。

標致5008

模塊化平臺在如今車型技術(shù)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。不僅是在SUV，在各級別轎車領(lǐng)域也會有類似的效果。只是隨著SUV市場的走紅，以及SUV自身存在的設(shè)計多樣性和多用途性的特點，模塊化平臺將給SUV帶動了更多針對細分市場的衍生車型。

寶馬X2概念車

各大品牌開始角力電動車技術(shù)

作為汽車未來發(fā)展的三大趨勢，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這三方面從某種意義上存在緊密的聯(lián)系，各個品牌開發(fā)智能化技術(shù)的同時，也少不了對電氣化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的依賴。為了電動車技術(shù)上與特斯拉、寶馬形成競爭，奔馳、大眾在本屆車展也集中發(fā)布了電動車品牌以及最新的電動車技術(shù)平臺。

今年六月中旬，奔馳首次公開了一款全新純電動汽車模塊化生產(chǎn)平臺，掀起了電動化戰(zhàn)略巨簾的一角。在2016巴黎車展上奔馳不僅僅是推出了三款不同版本的Smart電動車，更是首次發(fā)布了純電動概念車“Generation EQ”，它也是奔馳全新電動車品牌第一款最接近量產(chǎn)的概念車。根據(jù)奔馳官方提供的數(shù)據(jù)，Generation EQ整車配置了一塊功率為70kW的鋰離子電池，理想續(xù)航為500公里。借助全新的電動汽車模塊化平臺具備可升級的功能，這意味著它的寬度、軸距、動力等能夠根據(jù)不同車系車型的需求進行定制化配置。可適配奔馳旗下從緊湊到全尺寸豪華等全部車系，涵蓋包括SUV、轎車、敞篷、coupe等所有車型。

奔馳純電動SUV概念車「Generation EQ」

同樣，大眾I.D純電動概念車將基于大眾全新模塊化電動汽車平臺MEB打造。通過配置不同容量的電池組，大眾這款概念車在歐洲NEDC循環(huán)工況下測得的續(xù)航里程范圍在400~600公里左右。按照大眾的計劃，MEB平臺年產(chǎn)純電動汽車的數(shù)量將達到200~300萬臺，屆時還將推出30款新車型。

大眾I.D純電動概念車

相比以前各品牌在電動車技術(shù)發(fā)展上的保守策略，這一屆巴黎車展，歐洲幾大品牌在電動車技術(shù)的發(fā)展上率先打破了以往采取的技術(shù)驗證式的發(fā)展方式（小規(guī)模量產(chǎn)，驗證技術(shù)的可行性，并試探市場的接受度），紛紛推出各自的電動車技術(shù)戰(zhàn)略，從最初的城市短程通勤，向行駛里程更長的電動車技術(shù)轉(zhuǎn)變，并逐步滲透到包括SUV、轎車、敞篷車、Coupe等所有車型的開發(fā)。

數(shù)字化科技尋找新的突破點

數(shù)字化趨勢對交通出行的影響正在席卷全球，數(shù)字化科技產(chǎn)品已經(jīng)不再只是局限于概念或者僅能應用頂級豪華車型上展示科技實力的稀有配置。

奧迪RS3 Sedan內(nèi)飾

奧迪虛擬駕駛艙

一方面，以液晶儀表為代表的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)被更為廣泛的應用到了各款車型當中，甚至成為了不少品牌走向智能化的第一個入口。從技術(shù)角度而言，液晶儀表通過一款液晶屏取代了傳統(tǒng)儀表的指針顯示的方式，并且可以根據(jù)駕駛員所需要的信息，改變顯示的信息以及樣式，甚至可以將這個整個地圖現(xiàn)在儀表盤上。不僅僅是奧迪在新一代Q5、RS3、S5 Sportback等車型上使用了虛擬駕駛艙技術(shù)，標致5008同樣也用上了類似的12.3英寸的全液晶儀表。而諸如保時捷Panamera 4 E-Hybrid插電混動車型，盡管不是全液晶顯示的儀表，但其配備了專屬儀表，通過儀表右側(cè)的液晶屏，提供了比以往顯示更為豐富的信息。隨著數(shù)字化技術(shù)的邁進，可能儀表盤、中控臺控制鍵這些傳統(tǒng)的東西，在未來的車型中可能都不復存在了。

保時捷Panamera 4 E-Hybrid插電混動專屬儀表

另一方面，智能互聯(lián)、人工智能以及自動駕駛科技也成為了數(shù)字化技術(shù)的突破點。諸如寶馬展出的BMW Connected互聯(lián)應用展示了寶馬集團在智能互聯(lián)領(lǐng)域的最新成果，基于“開放式移動云（Open Mobility Cloud）”，通過多個終端設(shè)備（如手 機、車機、智能家居系統(tǒng)等）將移動出行接入到了用戶的日常生活。可以說汽車發(fā)展到這個階段，汽車傳統(tǒng)的功用已經(jīng)在發(fā)生著改變，而數(shù)字化與智能化科技的進步，也讓汽車與駕駛員傳統(tǒng)的信息溝通方式發(fā)生了改變。

車云小結(jié)

此次巴黎車展，還有不少值得總結(jié)的內(nèi)容。比如ADAS技術(shù)有進一步向更為經(jīng)濟性的車型延伸；智能互聯(lián)技術(shù)也有更豐富的功能應用，譬如路虎新一代發(fā)現(xiàn)可以遠程遙控座椅折疊等等。盡管此次依舊有不少高關(guān)注價值的車型沒能出現(xiàn)觀眾眼前，但這絲毫不影響它的精彩。也許對于國內(nèi)的觀眾，此次巴黎車展上也算得上是這個十一假期中的值得回味的盛宴了。

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