巴黎車展10款重磅換代車盤點(diǎn)

作為世界上最大的車展之一，巴黎車展每一次舉辦都是一場汽車新品的盛宴。各大廠家都會(huì)借此機(jī)會(huì)推出全新和換代車型。在本屆巴黎車展上，有數(shù)十款全新車型將發(fā)布。其中，搜狐汽車為大家精挑細(xì)選出10款重磅換代新車，讓我們看看這些新一代車型究竟有什么亮點(diǎn)吧。

路虎發(fā)現(xiàn)神行

全球首發(fā)時(shí)間：9月19日/10月巴黎車展亮相

新車亮點(diǎn)：取代現(xiàn)款神行者，采用路虎最新家族前臉，匹配9AT變速器，2015年上市預(yù)計(jì)60萬左右。

2014年9月19日，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在北京正式國內(nèi)首發(fā)。新車中文定名“發(fā)現(xiàn)神行”，新車采用獨(dú)特的5+2座椅布局，將于2015年年初正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)60萬元左右。

外觀方面：新車沿用了路虎家族式前臉設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵采用雙橫條幅造型，前保險(xiǎn)杠造型厚重，并在兩側(cè)配備有疑似LED日間行車燈。另外，該車的車身擁有更加傾斜的前臉和風(fēng)擋角度以及相對(duì)較低的底盤高度，而且在車尾還有這向下傾斜的車頂弧線。相比發(fā)現(xiàn)車型，發(fā)現(xiàn)神行更加照顧舒適性、兼顧實(shí)用性以及通過性。

內(nèi)飾方面：路虎發(fā)現(xiàn)神行版采用的是三輻式多功能方向盤，使用的是炮筒式儀表，在兩個(gè)儀表之間還有一塊液晶顯示屏。在中控方面，這款車配備了液晶顯示屏，空調(diào)口位于液晶屏之下。新車采用了全景天窗設(shè)計(jì)，并引入了5+2可選座椅配置。另外，該車還配備了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、行人安全氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)、HUD 抬頭顯示器、全新 8 英寸觸屏信息娛樂系統(tǒng)等配置。

動(dòng)力方面：路虎發(fā)現(xiàn)神行將搭載2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備自動(dòng)啟停技術(shù)，并提供兩驅(qū)或四驅(qū)版本。傳動(dòng)方面，匹配9速自動(dòng)變速箱或6速手動(dòng)變速箱。另外，在2015年，還將推出一款ED4渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，二氧化碳排放量僅為119 克/公里。

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全新一代沃爾沃XC90

全球首發(fā)時(shí)間：2014年8月27日/10月巴黎車展亮相

新車亮點(diǎn)：全新家族設(shè)計(jì)，極致的安全科技配置，基于SPA柔性平臺(tái)研發(fā)，Drive-E系列環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。

在北京時(shí)間2014年8月27日凌晨，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布了全新一代旗艦型SUV車型XC90。作為歸入吉利汽車麾下的第一款全新產(chǎn)品，XC90具有里程碑的意義。新一代XC90是沃爾沃全新家族設(shè)計(jì)的第一款車型，此外，全新的SPA柔性平臺(tái)、Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)、安全系統(tǒng)架構(gòu)甚至是內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材質(zhì)，這些新穎的設(shè)計(jì)都值得我們關(guān)注。

新一代XC90是沃爾沃的第二代大型SUV產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品是亮相于2002年的現(xiàn)款XC90。該車型是近十年車壇少有的常青樹：均衡的表現(xiàn)，尤其是良好的安全性能，2002的車型設(shè)計(jì)竟然依然可以在2014年 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國高速公路安全管理局，是最具影響力的汽車安全性能評(píng)測以及測試規(guī)則制定機(jī)構(gòu)）最為苛刻的25%偏置碰撞測試中拿到滿分，是現(xiàn)款XC90常勝的原因。

新一代XC90 T5車型搭載了一臺(tái)最大功率254馬力（189千瓦），最大扭矩350牛米的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也是Drive-E系列中單增壓器機(jī)型的最大功率版本；XC90 T6車型則采用了一臺(tái)同排量雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了320馬力（239千瓦），峰值扭矩為400N·m。

除此之外，新一代XC90還將采用了兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中單渦輪增壓引擎的D4車型擁有193馬力（142千瓦）的最大功率以及400牛米的最大扭矩；雙渦輪增壓柴油機(jī)（D5車型）的最大功率則為228馬力（168千瓦）以及470牛米，值得一提的是，兩款柴油機(jī)均滿足歐洲六號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，其中D5車型的百公里油耗僅有6升。

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全新一代奧迪TT

全球首發(fā)時(shí)間：3月日內(nèi)瓦車展

新車亮點(diǎn)：引入全新的家族式設(shè)計(jì)外觀更加硬朗，內(nèi)飾科技感更高，新的動(dòng)力系統(tǒng)性能提升明顯。

新一代的TT帶有著濃郁的奧迪特征，線條分明棱角突出自不用多說，而更令人欲罷不能的是它儼然有了一幅小號(hào)R8的感覺。從參數(shù)上來看，全新奧迪TT車長4177mm，比上一代車型短21mm，同時(shí)寬度減少10毫米，且僅有軸距得到加長，達(dá)到了2505mm。

極有層次感的下保險(xiǎn)杠烘托著那副標(biāo)志性的"大嘴"，機(jī)艙蓋兩側(cè)的隆起則與車燈形成很好的呼應(yīng)，一如既往溜背式的車頂確保車身比例達(dá)到完美，而尾部的造型同樣通過細(xì)微調(diào)整達(dá)到了更加收緊的效果。

可以毫不夸張的說，如今在你面前的TT，它有了更多吸引你的本錢，不因?yàn)樗皇侨略O(shè)計(jì)，在這好看的表面之下還有更令人佩服的全新科技。

內(nèi)飾的升級(jí)改造要遠(yuǎn)比外形來的更多。雖然傳統(tǒng)的圓形出風(fēng)口得到保留，但卻出人意料的改變成為了結(jié)合空調(diào)控制系統(tǒng)的組合式結(jié)構(gòu)。

這個(gè)類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涵道樣式的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，可分別控制空調(diào)的開關(guān)、風(fēng)速、以及溫度。而在乘客和駕駛席側(cè)的出風(fēng)口則換成了座椅加熱的啟動(dòng)鍵。這樣的簡化設(shè)計(jì)能夠帶來更好的使用感受，同時(shí)也極大緩解了本就不太寬裕的中控臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)小鋼炮級(jí)的定位，奧迪為TT系列提供了三種發(fā)動(dòng)機(jī)。在這其中，歐洲市場無疑會(huì)有保留的2.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，而另外兩款則為世界市場的通用配置。其中，前驅(qū)版本的TT系列可選的發(fā)動(dòng)機(jī)是最大輸出169kW的2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而還有一款轉(zhuǎn)為TTS系列準(zhǔn)備的，動(dòng)力直飚228kW的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為全新調(diào)教，并且還都減輕了重量以滿足性能輸出上的需要。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，TT上使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1,600-4,300rpm之間輸出最大370Nm的扭矩，最快可在5.3秒內(nèi)完成零到百公里加速。

請(qǐng)不要小看這臺(tái)四缸的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它不但重量輕（僅有140千克），同時(shí)具備很多先進(jìn)技術(shù)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理以及間接噴射功能?？商嵘l(fā)動(dòng)機(jī)部分狀態(tài)下的性能輸出，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最優(yōu)秀的工作環(huán)境下實(shí)現(xiàn)最長效的動(dòng)力輸出。這對(duì)于一款性能小跑來說，無疑具備相當(dāng)實(shí)際的效果。

而TTS上，高功率2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出380 Nm的最大扭矩，并且從1,800轉(zhuǎn)移至延續(xù)到5,700轉(zhuǎn)。渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速也被降低，最大進(jìn)氣壓力達(dá)到了1.2個(gè)大氣壓，每小時(shí)進(jìn)氣可達(dá)1000kg。在如此的性能基礎(chǔ)之上，TTS可在4.6秒內(nèi)破百，且最高時(shí)速可達(dá)250 km/h 。

與TT上那款發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)高功率機(jī)型在調(diào)教上更強(qiáng)調(diào)性能的壓榨與材料的耐久性。它的汽缸蓋采用輕量化高強(qiáng)度耐高溫鋁硅合金制成，既保證了重量降低，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。我們不能難想象，當(dāng)人們駕馭TTS時(shí)，沒有誰愿意始終憋屈在城市之中，暢快的跑起來才是目的。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師特意將油門保護(hù)提高到紅線區(qū)，能夠讓車主盡可能體驗(yàn)到極限狀態(tài)的輸出，使得駕駛者心潮澎湃。

而在變速箱的選擇上，為了滿足不同層次的需要，奧迪TT專門提供了兩種變速箱可供選擇。歐洲市場上可以挑選6速手動(dòng)和6速S tronic雙離合變速箱。而未來在中國市場上估計(jì)也就只能有后者存在的可能性了。其實(shí)相較于兩款變速箱的設(shè)計(jì)，S tronic雙離合不論在操控性和節(jié)油能力上都要比手動(dòng)變速箱更有優(yōu)勢，當(dāng)然售價(jià)自然也會(huì)更貴。 

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福特全新一代S-Max

預(yù)計(jì)首發(fā)時(shí)間：10月巴黎車展

新車亮點(diǎn)：大嘴式家族設(shè)計(jì)，采用5座/7座設(shè)計(jì)，2015年初率先歐洲上市。

近日，福特正式發(fā)布了全新一代5座/7座MPV車型S-Max。此次發(fā)布的S-Max是車系的第二代產(chǎn)品，第一代S-Max亮相于2006年的日內(nèi)瓦國際車展，在2007年由長安福特實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，中文名字為“麥柯斯”。預(yù)計(jì)新一代S-Max將在巴黎車展首次亮相。

作為一款MPV車型，第一代S-Max的設(shè)計(jì)充滿原創(chuàng)性和想象力，不拘一格且偏向動(dòng)感的Kinematic Design設(shè)計(jì)風(fēng)格是福特剛剛尋求設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)變的產(chǎn)物。接近十年過去，福特的設(shè)計(jì)風(fēng)格漸漸成熟，無論是全新的蒙迪歐還是改款之后的福克斯，簡潔明快“馬丁臉”形成了目前福特車型的設(shè)計(jì)主題。在發(fā)布新一代S-Max之前，福特在今年4月的北京車展展出了S-Max Vignale概念車，以意大利著名車身生產(chǎn)商Vignale作名字的概念車為S-Max正價(jià)了豪華屬性。而新一代S-Max也幾乎完全是S-Max Vignale概念車的翻版。

【福特S-Max Vignale概念車】

與現(xiàn)款車型類似的，新一代S-Max基于新一代蒙迪歐來自福特歐洲的CD平臺(tái)。雖然福特官方尚且沒有公布新一代S-Max具體的外形尺寸，但參照蒙迪歐2850毫米的軸距，新一代S-Max具備MPV車型的對(duì)于空間的要求。新一代S-Max的總體造型參考了現(xiàn)款車型，依然是大弧度風(fēng)擋+拱形車頂?shù)拇钆?。拱形車頂?shù)淖罡唿c(diǎn)位于兩排乘員之間，為前后兩排成員都提供了足夠的垂向空間。與蒙迪歐一樣，新一代S-Max可以提供充沛的橫向空間。不同于現(xiàn)款車型，新一代S-Max在車身長度上有所增加，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的角度更小，一方面使新一代S-Max在比例上更加協(xié)調(diào)，另一方面加大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也可以為車內(nèi)空間做出貢獻(xiàn)。

新一代S-Max有著標(biāo)準(zhǔn)的“馬丁臉”，上下分置的前進(jìn)氣格柵形成一個(gè)垂面，上方的進(jìn)氣格柵使用了鍍鉻格柵。新一代S-Max的前燈組使用了多條LED日間行車燈光帶，燈組向后延伸，面積更大、可以提供更好視野的前三角窗取消了此前的拐角，使得整個(gè)窗線變得非常流暢。在前輪的后方設(shè)置有三角狀的格柵，引出車身腰線。新一代S-Max的車尾造型同樣簡潔大方，開口巨大的尾門保證了實(shí)用性，而面積有所增加的尾窗則提供了極好的后方視野。全LED光源的尾燈同樣是標(biāo)準(zhǔn)的福特造型，尾燈連接的鍍鉻裝飾條、下方的曲線以及保險(xiǎn)杠形成了很好的層次感。

新一代S-Max的內(nèi)飾一改現(xiàn)款S-Max凌亂的造型，功能區(qū)分隔明確，形狀統(tǒng)一。8英寸觸摸屏幕外加全新一代Sync操作系統(tǒng)使得易用性和功能性得以加強(qiáng)。同時(shí)，這一操作系統(tǒng)大大減少了中控臺(tái)按鍵的數(shù)量。不同于蒙迪歐全輕觸式按鍵布局，新一代S-Max還是采用了更加傳統(tǒng)的實(shí)體旋鈕外加按鍵，符合家用多功能車型的定義。新一代S-Max同樣采用了虛擬式液晶儀表，而在配置方面也與蒙迪歐看齊：主動(dòng)巡航控制、車道偏離預(yù)警、車距警告、盲區(qū)警示等功能一應(yīng)俱全。

按照上一代S-Max車型，新一代S-Max同樣會(huì)搭載5個(gè)獨(dú)立的座椅。同時(shí)可以選裝可折疊的第三排座椅。動(dòng)力配置方面，新一代S-Max將會(huì)沿用蒙迪歐的大部分動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括排量分別為1.5升以及2.0升直列四缸渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率分別為158英制馬力（118千瓦）以及237英制馬力（177千瓦）。在歐洲市場銷售的新一代S-Max還可以搭配三款功率不同的2.0升TDCi直列四缸渦輪增壓柴油機(jī)，分別為入門級(jí)的118馬力（80千瓦）、148馬力（110千瓦）和177馬力（132千瓦），除入門級(jí)動(dòng)力僅搭配6前速手動(dòng)變速器外，其他所有機(jī)型均可搭配6前速SpeedShift雙離合變速器。并且第一次，福特為S-Max車型提供了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【配圖為2008款福特麥柯斯S-MAX 2.3L旗艦型七座】

由于新一代S-Max同平臺(tái)車型蒙迪歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以及國內(nèi)MPV市場的漸漸升溫，并不能完全排除福特國產(chǎn)新一代S-Max的可能性。預(yù)計(jì)新一代S-Max最快將在明年年初在歐洲市場上市。

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斯柯達(dá)全新晶銳

預(yù)計(jì)首發(fā)時(shí)間：10月巴黎車展

新車亮點(diǎn)：引入全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，外感更加年輕化；或?qū)⑼瞥雎眯邪娴榷喟姹拒囆汀?/strong>